2013年6月7日下午6点20分，正是下班的高峰期，福建省厦门市一公交车在行驶过程中突然起火，造成47人遇难、34人受伤。经公安机关认定，该事件是一起严重刑事案件，事件是犯罪嫌疑人陈水总因自感生活不如意，悲观厌世，在公交车点燃汽油纵火。据现场目击者称，火燃烧的速度非常快，大约烧了10分钟，但是由于没有有效的扑救工具，大火造成了重大的人员伤亡。
厦门公交车起火事件的发生，引发了社会对公交车防火安全的广泛关注。从报道中我们看到，全国各地开展了大规模的公交车安全隐患排查，一些省市还开展了公交车火灾逃生演练。这些行动，在一定程度上有助于减少公交车火灾事故的发生，并减少火灾事故发生时的人员伤亡。但是，如何让公交车更安全，却仍是亟待解决的问题。
当今社会汽车保有量越来越大，给人们的生活带来了方便，但是汽车火灾的频频发生也对人们的人身安全带来了威胁。每年各中等以上城市发生的汽车火灾都在几十起以上，并且80%以上都造成车辆报废，甚至是车毁人亡。据悉，目前，手提式灭火器和安全锤是公交车的“标配”消防产品。但是消防专家也表示，灭火器属于被动式的灭火工具，火灾发生后，需要人工去灭火。一旦现场发生混乱，很难在火势蔓延之前准确扑灭火灾。此外，北京、苏州等地已经要求快速公交车在发动机舱安装自动灭火装置，这些自动灭火装置能够有效扑灭发动机舱处的火灾。
然而，假如发生类似厦门这次的事件，安装在发动机舱的自动灭火装置根本不能起到作用。“公共交通车辆消防安全防护系统”课题组成员、四川公安消防总队的消防专家朱渝生说，虽然公交车配有灭火器、逃生锤，还有乘客看不到的发动机舱干粉灭火装置，但这些仅仅是灭火手段，不是灭火系统，现在大多公交并未建立灭火系统。据悉，2009年9月3日“公共交通车辆消防安全防护系统”通过公安部消防局和四川省科技厅组织的科技成果鉴定。2009 年12月8日全国首台防火型公交车在成都市58路上正式运行。截止到目前，目前大概有100台“防火公交”在成都多条线路上行驶，包括3路、9路等。这些车在车厢内部顶上有多个喷头，乘客如果不留意，并不能看出它和普通公交的区别，投用几年来，“防火公交”未遇到过一起真正的险情。
这里所说的防火公交，即安装有灭火系统的公交车，灭火系统利用车辆的自有动力，用专用雾化喷头释放对人体无毒副作用、无刺激性的灭火剂控火灭火，降温并稀释有毒烟雾，喷头是低压雾化，不会对乘客造成冲击伤害。该系统的响应时间不超5秒，能在10秒内控制、在60秒内扑灭车辆客舱和发动机舱内的固体和液体火灾，降温并稀释有毒烟气，为乘客逃生、疏散赢得宝贵时间，最大限度地降低人员伤亡和财产损失。
防火公交车真正实现了公交车的“灭火喷淋化”，并实施内部灭火。我们知道，一栋写字楼发生火灾，如果其自身配备完善的报警、疏散、喷淋、排烟等灭火系统，比通过外部来灭火的云梯消防车能够更有效地扑灭火灾。对于公交车来说也是一样，一旦车内发生火灾，短时间就可能造成人员伤亡，如果依靠消防车灭火，再快的消防车都可能被拥堵的城市车流滞阻在路上。因此，公交车安装灭火系统，实现“灭火喷淋化”对于公交车防火安全具有重要的意义。
但是，自2009年底，防火公交车在成都开始运行以来，除了成都市的100辆防火公交车，其他城市并未见到防火公交车的身影。据了解，在公交车上安装一套公交消防安全防护系统，大约新增成本2-3万元，全国推广普及受到成本因素的制约。据悉，国外一些发达国家在大都市的公共交通系统(公共交通车辆、地铁轻轨、高速列车等)已经配置了消防安全防护系统，按照《营运客车类型划分及等级评定》相关规定设置温度报警系统或自动灭火设备，研发了适用于客运车辆内部、对人体无害的高效灭火防护系统，有效地提高了客运车辆的安全保障能力。
可见，“灭火喷淋化”技术能够从根本上保障公交车安全。公交车安装自动灭火系统实现“灭火喷淋化”是未来的必然趋势。而最近的厦门BRT公交车案件再次证明“灭火喷淋化”已经迫在眉睫。
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