紧急呼叫“空中110”!“呼叫收到,容我再发展一会儿”

   日期:2018-04-03     来源:中国救援装备网    浏览:169    评论:0    
核心提示:直升机救助具有速度快、机动灵活、便于起降、视野开阔和搜索范围大的显著优势,在重大突发事故灾难及紧急情况的应急救援,尤其是

    直升机救助具有速度快、机动灵活、便于起降、视野开阔和搜索范围大的显著优势,在重大突发事故灾难及紧急情况的应急救援,尤其是海上及交通困难地方施行人命救助中发挥着其他救助手段所无法替代的作用。

    东北地区首家“空中医疗救援基地”落成

    3月30日,东北地区首家“空中医疗救援基地”落成仪式今天在辽宁省人民医院文化广场隆重举行。

    据报道,用于航空医疗救援的直升机是由金汇通航提供的专业医疗机型,机舱内部犹如一间迷你型“ICU”,配备国际一流的呼吸机、除颤监护仪、注射泵、吸引器等专业医疗设备,可在转运的同时进行高级生命支持的医疗救护,最大限度地保障患者的生命体征平稳。

    急诊急救患者可拨打电话4009-120-999请求医疗救援,航空医疗救援具有快速、高效、受地理空间限制较小等优势,在急救和运送病患方面比地面救护车快3~5倍,能有效降低事故死亡率。因而成为世界许多国家采用的社会公共服务工具,直升机医疗救援被称为“空中120”,是目前国际上最高效的急救方式。

    世界史上首例空中救援

    1956年的某一天,美国传教士纳特·圣架着小型飞机险象环生地从低空掠过加利福尼亚一带的一片雨林。机舱中,纳特一手握着纵杆,另一只手将一只用长长的缆绳连着的装有援助物品的篮子扔出舱外。当缆绳全部展开后,小飞机拖着沉重的篮子吃力地兜着圈子,直至篮子离地面1米左右,然后地面上的人从篮子中取出物品。纳特·圣用这种方式不仅空投物品,有时也开展救援工作。

    我国大规模应用直升机救援

    我国大规模使用直升机救援,只有两例:

    1、2008年初的南方冰雪灾害,波及20个省(区),造成十多个机场、多条高速公路关闭,京广铁路主干线和许多铁路路段及国道停运,由此造成一系列的连锁反应。面对持续时间长、影响范围大、危害程度高的这场历史罕见的灾害,军方出动大批直升机展开救援⋯⋯

    2、2008年5月12日14时28分04秒,四川汶川发生里氏8.1级特大地震,强震袭来,大地颤抖,山河移位,满目疮痍,四川、甘肃、陕西成为极重灾区和重灾区,地震共造成69229人死亡,374643人受伤,17923人失踪。汶川大地震还引发了大量的滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害⋯⋯,道路中断、通讯中断,大量伤员急需救治、大量物资急需运送⋯⋯,部队迅速出动直升机第一时间飞临汶川震中,向重灾区空投急需的大量物资,大量的救援人员通过空中航线迅速地集结到重灾地区,大量的伤员通过直升机运送得到救治⋯⋯

    两次大规模救灾中,军方部队派发直升机在里面充当着极其重要的运送兵员,投放救灾物资等作用,也向世界展现了我国救灾力量中空中体系的强大力量。

    然而,实际上我国空中力量还不成熟

    1、起步晚,发展慢,老式机型多

    我国的通用航空起步较晚、发展较慢、水平也不是太高,只在2008年南方冰雪灾害和“5.12”四川大地震,才开始大规模地使用直升机进行救灾。我国通用航空现有各类型直升机分别属于中国海洋直升机公司、东方通用航空公司和中国飞龙专业航空公司等十几家公司,除中国救捞局的直升机是进行专业救援的外,其他大部份是商务工作用机,从事公安巡逻、输电线路巡查维修、森林防火、航拍和商业租赁等工作。在“5.12”四川大地震救援中,除部队的直升机外,还出动了大量属于通用航空的直升机。但也要清醒地看到,这两次动用直升机救灾中也充分暴露出我国通用航空存在的直升机数量少、老旧飞机多,飞行人员不足、飞行及维修保障能力低等问题。

    2、费用高,技术复杂,人才缺乏

    我国各地区在空中医疗救援上标准不一,包括准入标准、转运机制、医护人员培训内容与技能要求等。均没有建立统一标准,没有形成一套完备的空中救护体系。同时,飞机及通航的高昂价格也是制约我国空中救援的发展阻力之一,比如,按照机型的不同,直升机救援的费用在4-7万小时不等,固定翼飞机的中程航线一般在15万元左右,如此高昂的费用,让人望而生怯。

    此外,从事空中急救与紧急医疗救援的医务人员要具备医疗专业知识、直升机相关知识、综合性训练能力等,但就目前而言,我国拥有为数众多医疗救援丰富的医务人员,但具备航空医学知识和空中急救经验的医务人员极其缺乏。

    他山之石,容我攻玉

    以美国为代表的发达国家的通用航空发展已达到非常高的水平。

    据有关数据,美国拥有的通用航空飞机在22.4万架左右,约占全美注册民用飞机的96%,大致占世界总数的70%。其中,活塞式飞机16.8万架,自制飞机1.98万架。

    在美国,近60%的通用航空飞机为私人拥有,其中约有2.5万架飞机由个人从事商业飞行,1.5万家企业使用通用航空飞机从事企业自身的公务飞行,另外约有8万架通用航空飞机从事社会公益性质的非经营性活动。美国现有近7O万名飞行员,其中通用航空飞行员约59-7万人,在役的运输飞行员中有一半以上来自通用航空。

    全美约有5233个公共和14757个私人机场。除500个机场供运输航班使用外,其余大约1.8万个机场供通用航空飞机(含直升机)使用。美国通用航空飞机每年大约飞行2600万一2700万小时,累计飞行小时占民用飞机总飞行小时的80%。在美国,通用航空特别是使用直升机进行应急救援发挥着非常重要的作用。

    英国、法国、日本等国家也大量通过使用直升机进行种类突发事件的救助,如法国有10架、英国有5架救助直升机在海岸线上执行搜寻和救助任务。

    结语

    借鉴有关国家或地区的经验,发展我国直升机空中救援力量是应有之意,此外,加强空中救援交流,探索新型救援技术的同时,健全国家应急空中救援体系,引进先进救援航空器、升级救援装备,早日实现空中救援以保证人民生命财产安全。

 
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